J.D. Power: хвостатые пассажиры качают китайский автопром

Свежий отчет J.D. Power по рынку NEV в Китае фиксирует переломный момент: рост проблем с качеством авто продолжается, но теперь он радикально изменился. Если раньше владельцы «китайцев» жаловались на механику, ходовую, качество сборки и прочую «кузовщину», то в 2026 году почти 70% всех претензий связаны с дизайном, интерфейсами, цифровым опытом… и особенностями перевозки домашних животных.

По данным ежегодного отчета J.D. Power о качестве электрифицированных автомобилей (то есть гибридов и чистых электрокаров, NEV) на китайском рынке в первые месяцы эксплуатации, зафиксирована 231 проблема на 100 машин». Это всего на 5 больше, чем в 2025 году и формально означает, что базовое качество китайских машин стабилизировалось.

Но внезапно обнаружилась новая проблема, которая волнует владельцев. Увеличилось количество нареканий потребителей на интерфейсы и цифровые функции (сенсорные экраны, мультимедиа и системы помощи водителю).

Деградация мультимедийки

Данные, получены в результате опроса 21 177 владельцев авто в 81 городе Китая с ноября 2025 по февраль 2026 г. говорят, что около 70% всех проблем китайских NEV связаны с дизайном и взаимодействием с машиной. Тогда как доля специфических «электромобильных» проблем (батарея, зарядка и т.п.) составляет всего 9%. Более того, именно зарядная инфраструктура и батареи демонстрируют улучшения — прогресс в технологиях снижает количество жалоб. Зато программная часть, напротив, деградирует.

Мультимедийные системы удерживают первое место по числу жалоб уже третий год подряд и формируют 14,3% всех проблем. На втором плане — системы помощи водителю (ADAS), на которые приходится 9,5%. Причем речь идет не о сложных сценариях, а о базовых вещах: камеры заднего вида быстро загрязняются, ассистенты слишком часто подают сигналы, а их работа часто неточна.

Параллельно обостряются и более «приземленные» проблемы интерфейса: владельцы все чаще жалуются на медленные или неотзывчивые сенсорные экраны, нестабильный Bluetooth, сбои в базовом управлении функциями. При этом более продвинутые решения — голосовые ассистенты и встроенная навигация — наоборот, демонстрируют улучшение.

Получается парадокс: сложные технологии работают лучше, чем базовые.

Покупатель пошел не тот

На оценку качества сильно влияет смена аудитории. J.D. Power отмечает, что покупатели, родившиеся после 1995 года, составляют уже 41% рынка в Китае, а доля поколения после 2000-го утроилась за три года до 9%. Молодые владельцы предъявляют высокие требования к дизайну, удобству работы с «умными» функциями и общей эргономике машины. Их автомобили вызывают больше жалоб: PP100 среди владельцев авто, родившиеся после начала «нулевых» достигает 259, что на 12% выше среднего по рынку.

В общем, это неудивительно, молодежь изначально ориентирована не на «достаточно хорошо». Они ждут:

• выразительного дизайна экстерьера и интерьера
• безупречной работы «умных» функций
• баланса характеристик без слабых мест — от динамики до удобства зарядки

Любопытная деталь: J.D. Power подметила, что молодые владельцы значительно чаще путешествуют с домашними питомцами, что уже начинает влиять на требования к компоновке салона и функционалу — от материалов до организации пространства.

Три характерных примера

Чтобы понять, как именно проявляется сдвиг, отмеченный J.D. Power, важно посмотреть на конкретные модели — тем более что в рейтинге компании есть показательные кейсы.

• Xiaomi SU7 — быстрый, технологичный, но требовательный к интерфейсу.
  Один из самых обсуждаемых электроседанов года и лидер в своем сегменте. С «железом» почти полный порядок: батарея держит заряд, динамика на высоте, сборка надежная. Но именно такие машины показывают новые проблемы. Владельцы жалуются на логику меню, сенсорные экраны, стабильность подключения устройств. Чем сложнее цифровая экосистема, тем выше ожидания. В статистике J.D. Power это типичный пример: физическое качество уже не ограничение, главный риск связан с пользовательским опытом.

• NIO ET5 — хороший баланс, но софт давит.
  Эта модель стабильно входит в лидеры среднего сегмента по качеству. Базовая инженерия отлажена, улучшены голосовые функции и навигация. Но владельцы продолжают отмечать проблемы с мультимедиа и интерфейсом — на эти категории приходится 14,3% всех жалоб. Даже хорошо собранные машины не избавлены от системных цифровых слабостей.

• AITO M9 — «умный» SUV, технологии создают риски.
  Премиальный гибрид с множеством ассистентов и цифровых функций. Главная зона риска — ADAS, на долю которой приходится 9,5% всех проблем. Владельцы жалуются на слишком частые предупреждения, неточную работу ассистентов и чувствительность к внешним условиям, например к загрязнению камер. Чем больше «умных» функций, тем выше шанс, что водитель столкнется с раздражающими ошибками.

На этом фоне особенно проседает средний ценовой сегмент (примерно 100–300 000 юаней или 13–40000 долларов): здесь фиксируются и высокий уровень проблем, и низкая удовлетворенность. Модели с формулой «дешевле, но попроще» новая аудитория откровенно отвергает — особенно если страдает интерфейс и общее ощущение от машины.

В итоге рынок NEV в Китае «интересном положении»: инженерные задачи в целом решены, но пользовательский опыт тормозит общее восприятие качества.

Производителям придется перестраивать приоритеты: от батарей и платформ — к интерфейсам, логике систем и точности работы цифровых функций.

• Справка

Исследование NEV-IQS

Исследование J.D. Power China New Energy Vehicle Initial Quality Study (NEV-IQS) — ежегодный отчет о качестве электрифицированных автомобилей (NEV) на китайском рынке в первые месяцы эксплуатации.

NEV-IQS оценивает качество новых автомобилей в период 2–6 месяцев после покупки. Основной показатель — PP100 (problems per 100 vehicles): сколько проблем приходится на 100 машин. Чем ниже значение, тем выше качество.

Всего анализируется 236 симптомов проблем в 10 категориях — от мультимедиа и ассистентов до батареи, салона и ходовых качеств.

Зачем это нужно рынку

J.D. Power — независимая международная компания, которая изучает качество продукции и опыт потребителей. Для автопроизводителей ее исследования — один из главных ориентиров: они показывают не только техническое состояние машин, но и реальные проблемы владельцев — от работы сенсорных экранов до точности систем помощи водителю. Это помогает компаниям улучшать машины там, где это действительно важно для пользователей, а пользователям – выбирать лучшие авто.

• Говорящие цифры

Оценки в среднем сегменте китайских EV (выборочно)

В исследованиях J.D. Power балл IQS (Initial Quality Study) показывает качество автомобиля в первые месяцы эксплуатации. Чем выше цифра, тем больше проблем у владельцев; чем ниже, тем лучше качество.

Источники: Cars.usnews.com https, Jdpower.com