Lixiang Li L6 vs Li L8: стоит ли переплачивать за старшего брата?

На первый взгляд они отличаются примерно так же, как два новых iPhone в коробках. Одинаковые светодиодные полосы на передке, родственная философия «электромобиля без страха разрядиться», сходные интерьеры и набор технологий из недалекого будущего. Но стоит копнуть глубже, и выясняется, что между Li L6 и Li L8 лежит пропасть в двадцать тысяч долларов, третий ряд сидений, пневмоподвеска и разный взгляд на семейный автомобиль.

Мы сравнили два самых популярных гибридных кроссовера Li Auto по пяти главным параметрам — дизайну и комфорту, ездовым качествам, технологиям, практичности и безопасности, чтобы понять, какой из них лучше подойдет для наших дорог, дальних путешествий и семейной жизни.

Для справки: автомобили Li Auto относятся к классу последовательных гибридов (EREV). Колеса здесь всегда вращают электромоторы, а бензиновый двигатель работает исключительно как генератор, подзаряжая батарею в пути. Такая схема позволяет сохранить преимущества электромобиля и не зависеть от зарядной инфраструктуры.

Представляем соперников

Li L8 занимает вторую ступень в гибридной линейке бренда после флагманского L9. Это большой полноприводный кроссовер длиной более пяти метров с тремя рядами сидений, ориентированный на большие семьи и любителей путешествий с максимальным комфортом. В Китае цены на модель стартуют примерно от $59 тыс.

Li L6 появился позже и стал самым доступным представителем семейства. При длине почти 4,9 метра он лишь немногим компактнее старшего брата, но заметно дешевле: базовая версия в Китае стоит от $37 тыс. Именно благодаря сочетанию цены, технологий и практичности L6 быстро превратился в один из главных бестселлеров марки.

В странах СНГ обе модели стали своеобразным «народным премиумом». Они предлагают уровень оснащения, который еще недавно ассоциировался с немецкими брендами, но стоят заметно дешевле европейских конкурентов.

При этом внешне автомобили настолько похожи, что многие принимают их за разные комплектации одной модели. На деле же разница между ними гораздо глубже и касается не только размеров кузова, но и комфорта, оснащения, организации пространства и характера на дороге.

Разберемся, насколько оправдана переплата за старшую модель.

Внешность и интерьер

Оценка InterCargo:

• Li L6 – 8/10
• Li L8 – 9/10

Обе модели являются носителями единого дизайн-кода, который легко узнать по фирменному светодиодному «кольцу» дневных ходовых фонарей, опоясывающих переднюю и заднюю части автомобиля. Но одинаковые на первый взгляд кроссоверы ориентированы на разные жизненные сценарии.

Lixiang Li L6 – самый компактный представитель всей L-линейки, чья длина составляет 4925 мм. По габаритам он сопоставим с BMW X5 или Porsche Cayenne. Его дизайн создавали с прицелом на молодые семьи – за счет более короткого кузова и динамичных линий в стиле фастбек он выглядит подтянуто и более уместно на городских улицах.

 
Интерьер кроссовера выполнен в стиле «цифрового минимализма»: здесь нет классической приборной панели, ее заменяет маленький экран на руле и огромный проекционный дисплей (HUD). На консоли расположились два спаренных 15,7-дюймовых экрана с разрешением 3K.

• Главная фишка: огромная панорамная крыша площадью 1,26 м², которая не имеет перегородок и обеспечивает невероятное ощущение пространства в салоне.
• Замечания: в погоне за более доступной ценой производитель пошел на ряд упрощений: нижняя часть дверных карт выполнена из жесткого пластика, а не обшита кожей, как у старших моделей. Кроме того, в L6 отсутствуют доводчики дверей даже в максимальной комплектации Max.

Lixiang Li L8 чуть больше своего «шестого» собрата и по габаритам заходит на территорию полноразмерных гигантов вроде Mercedes-Benz GLS или Toyota Highlander. Это полноразмерный 5-метровый внедорожник с тремя рядами сидений на 6 пассажиров. Внешне он является практически точной копией флагманского кроссовера L9, поэтому выглядит более «дорого-богато».

 
Внутри царит атмосфера максимального комфорта: двери оборудованы автодоводчиками, двойные стекла отсекают шум улицы, на втором ряду – два раздельных «капитанских» кресла с электроприводами, подогревом и вентиляцией. Качество отделки здесь выше, а кожа Nappa покрывает большую часть интерьера. Панорамная крыша также присутствует, но с перемычкой под крепление потолочного экрана. Как и в L6, она имеет глухую конструкцию (не открывается).

• Главная фишка: наличие автодоводчиков дверей даже в базовой комплектации Pro избавляет от необходимости хлопать дверями, обеспечивая акустический комфорт уже при посадке в машину и подчеркивая премиальный статус автомобиля.
• Замечания: казалось бы, небольшая разница в габаритах (L8 на 4 см шире, чем L6 и на 15,5 см длиннее) становится критичной при парковке в городе или движении в плотном трафике – там, где младшая модель чувствует себя более свободно, L8 придется пролезать «впритык».

Итог: в этом раунде Li L8 забирает симпатии за счет статусности «мини-флагмана» и роскошного трехрядного салона. Это выбор тех, кто возит большую семью и ценит премиальные опции вроде доводчиков или монитора на потолке (о нем чуть дальше).

В свою очередь Li L6 – «умный» и стильный гаджет для города, который предлагает тот же уровень технологий и качества сборки (почти), но в более маневренном и практичном 5-местном «формате».

Двигатели и ездовые качества

Оценка InterCargo:

• Li L6 – 8/10
• Li L8 – 8/10

Несмотря на схожую схему, разница в массе и настройках силовых агрегатов диктует разный характер вождения обоих гибридов. Li L6 оснащен двумя электромоторами суммарной мощностью 408 л.с. и крутящим моментом 529 Нм. Они позволяют кроссоверу легко разгоняться до 100 км/ч за каких-то 5,4 секунды.

Подвеска L6 базируется на пружинах с адаптивными амортизаторами CDC, которые меняют жесткость в реальном времени в зависимости от дорожных условий.

Расход бензина у генератора летом составляет около 7 л/100 км, зимой возрастает до 10–11 л/100 км. Емкость топливного бака (60 л против 65 л) и установленной здесь батареи меньше, чем в L8 – 36,8 кВт·ч против 42,8 кВт·ч у L8, – но при этом «дальнобойность» выше!

• Главная фишка: благодаря меньшему весу и высокой эффективности силовой установки, Li L6 предлагает самый внушительный в линейке полный запас хода – 1390 км (по циклу CLTC), что делает его идеальным инструментом для сверхдальних поездок без остановок на дозаправку.
• Замечания: на скоростях свыше 150 км/ч бензиновый генератор перестает справляться с поддержанием заряда батареи и она начинает медленно разряжаться. При падении заряда ниже 20% мощность автомобиля ощутимо снижается.

Также на пружинной подвеске проезд крупных неровностей (например, «лежачих полицейских») ощущается жестче, чем на L8 с пневмоподвеской.

Li L8 предлагает больше драйва: его двухмоторная силовая установка выдает 449 л.с., а разгон до «сотни» занимает 5,0 с. Автомобиль тяжелее младшего брата примерно на 100–150 кг, но это с лихвой компенсируется большей мощностью моторов.

Батарея на 42,8 кВт·ч (52,3 кВт·ч в версии Ultra) обеспечивает запас хода на электротяге до 200-215 км по циклу CLTC (в реальных условиях – до 170 км, зимой – до 100 км). На полном баке бензина (65 л) и заряженной батарее авто может проехать около 1000 км.

• Главная фишка: в отличие от L6, L8 оснащен полноценной пневматической подвеской Magic Carpet, которая позволяет менять клиренс и обеспечивает эффект «полета над дорогой», практически полностью изолируя салон от микропрофиля асфальта.
• Замечания: генератор Li L8 требует строго 95-го бензина, в то время как владельцы L6 иногда заливают АИ-92 (хотя завод рекомендует 95-й для обоих).

Как и в «шестерке», на скоростях выше 150 км/ч двигатель-генератор тоже перестает справляться с зарядом батареи.

Итог: благодаря наличию пневмоподвески и большему запасу мощности Li L8 ощущается более комфортным и мягким на дороге.

Li L6 – выбор прагматика: он управляется чуть азартнее за счет скромных габаритов и отсутствия пневмоподвески, предлагая при этом практически ту же динамику, но с меньшим комфортом. Однако общая автономность у него выше, за что все остальные минусы можно и простить.

Технологии

Оценка InterCargo:

• Li L6 – 8/10
• Li L8 – 8/10

Оба Lixiang взобрались на вершину современных автомобильных IT-технологий, превратившись, по сути, в настоящие «гаджеты на колесах». Но разница между ними все же есть. Li L6 даже в базовой версии оснащается новейшим центральным процессором Snapdragon 8295, который обеспечивает молниеносную работу интерфейса без малейших задержек.

 

Визуальная информация выводится на два 15,7-дюймовых 3K-экрана и 13,3-дюймовый проекционный дисплей (HUD). В старшей версии Max автомобиль получает мощный лидар от Hesai и систему автономного вождения AD Max. В обеих комплектациях присутствует голосовой помощник Lixiang Tongxue, который может проверять состояние автомобиля, диагностировать неисправности и устанавливать напоминания водителю.

• Главная фишка: интеллектуальная система парковки RPA. Автомобиль способен самостоятельно запарковаться или выехать из узкого места без помощи водителя – достаточно просто нажать кнопку на ручке двери или воспользоваться приложением.
• Замечания: отсутствует экран на потолке для задних пассажиров, что делает авто менее ориентированным на развлечение детей в долгих поездках.

Кроме того, на текущих прошивках голосовой помощник и часть функций информационно-развлекательной системы (ИРС) требуют недешевой русификации для полноценной работы в СНГ.

Его старший брат Li L8 предлагает более продвинутую мультимедийную экосистему, нацеленную на комфорт водителя и всех пассажиров. В топовых версиях Max и Ultra автомобиль оснащен системой AD Max с двумя процессорами Nvidia Orin-X и лидаром, что позволяет электронике распознавать светофоры и объекты на расстоянии до 300 метров. Аудиосистема в L8 также образчик премиального звучания и мощи – 21 динамик суммарной мощностью 2160 Вт с поддержкой Dolby Atmos 4D!

• Главная фишка: потолочный «кинотеатр» для младших членов семьи. Начиная с версии Max, Li L8 оснащается дополнительным 15,7-дюймовым экраном, который откидывается из потолка для пассажиров второго и третьего рядов. Система поддерживает управление жестами, позволяя переключать контент буквально взмахом руки в воздухе!
• Замечания: в дорестайлинговых версиях L8 (до мая 2025 года) используются менее производительные процессоры Snapdragon 8155, а экраны выполнены по технологии LCD, а не OLED, что дает менее глубокий черный цвет по сравнению с аналогичными экранами в флагманском L9. Впрочем, вряд ли это заметят ваши юные пассажиры на задних сиденьях.
  
  Также лидар в СНГ сейчас работает преимущественно как ассистент безопасности (экстренное торможение), так как полноценные навигационные карты для автопилота недоступны.

Итог: в технологическом плане Li L6 – это более быстрый и современный «смартфон», работающий на «свежем железе» и софте. А вот Li L8 – полноценный мультимедийный хаб, который превращает любую поездку в сеанс развлечений для всей семьи. Но чтобы воспользоваться всеми преимуществами ИРС обеих моделей, необходима русификация их интерфейсов.

Пространство и практичность

Оценка InterCargo:

• Li L6 – 9/10
• Li L8 – 8/10

Li L6 просто эталон гостеприимства в пятиместном формате. Хотя его колесная база на 8 см меньше, чем у L8, отсутствие третьего ряда позволило создать королевский простор для задних пассажиров и их ног.

 

Организация пространства для личных вещей в обеих моделях выполнена по канонам «умных домов»: минимум визуального шума и максимум функциональных ниш.

 
Однако Li L6 предлагает чуть более современные решения: радует продуманной двухъярусной центральной консолью с двумя беспроводными зарядками (на 50 Вт) для смартфонов на ней. Тут же расположена небольшая дополнительная ниша, куда удобно положить очки или ключи.

Подстаканники снабжены специальными «язычками», которые надежно фиксируют бутылки или стаканы разного диаметра.

Багажник здесь по-настоящему практичный – от 491 до 1923 литров при сложенных сиденьях, что позволяет легко перевозить габаритные вещи и снаряжение.

• Главная фишка: спинки второго ряда складываются и возвращаются в исходное положение одним нажатием кнопки прямо из багажника, превращая салон в ровную площадку.
• Замечания: в отличие от L8, второй ряд здесь статичен – сиденья можно сложить, но нельзя сдвинуть вперед или назад.

В Li L8 шестиместная компоновка (2+2+2) с проходом между креслами второго ряда позволяет детям легко забираться на «галерку», не тревожа взрослых. Все 6 кресел оснащены подогревом, а первые два ряда — вентиляцией и поясничным массажем.

 

В салоне также есть две беспроводные зарядки спереди и глубокий бокс-подлокотник, а для пассажиров второго ряда предусмотрены удобные карманы в спинках передних сидений и дополнительные ниши в центральной консоли (если не установлен холодильник). Места для напитков и мелочевки есть даже на «галерке»!

• Главная фишка: «приседающий» багажник. Благодаря пневмоподвеске можно опускать заднюю часть на несколько сантиметров кнопкой из багажника, чтобы было легче загружать тяжелые сумки или детскую коляску.
• Замечания: при использовании всех трех рядов сидений объем багажника составляет скромные 242 л.

Итог: Li L6 получает более высокий балл за счет современной «двухэтажной» архитектуры консоли, которая удобнее для водителя. В комплекте с практичностью салона и объемом багажника автомобиль будет идеальным спутником для активной семьи из 4 человек.

Li L8 остается классическим семейным лайнером, где приоритет отдан тому, чтобы у каждого из шести пассажиров было свое место под бутылку воды и смартфон, а в дорогу в компании с детьми могли отправиться еще и дедушки-бабушки.

Безопасность

Оценка InterCargo:

• Li L6 – 9/10
• Li L8 – 9/10

Оба кроссовера получили высшие 5 звезд в краш-тестах по методикам C-IASI и China NCAP. Li L6 построен на каркасе из высокопрочной стали и оснащен 9 подушками безопасности даже в базовой комплектации.

В обновленной версии 2025 года он получил новый лидар, дальность обнаружения объектов у которого выросла до 300 метров. Электроника автомобиля обучена не только экстренно тормозить, но и автоматически уклоняться от препятствий на дороге.

• Главная фишка: исключительная жесткость кузова – крыша Li L6 способна выдерживать нагрузку до 12 тонн.
• Замечания: в плохую погоду боковые зеркала быстро загрязняются, а серебристые дефлекторы воздуховодов внутри салона отражаются в боковых стеклах прямо поверх зеркал, что отвлекает водителя.

Li L8 во многом дублирует системы безопасности флагманского L9. На борту установлены лидар, 12 камер и радары, которые позволяют системе AD Max распознавать сигналы светофоров. Система экстренного торможения Li Auto была признана одной из лучших в мире, обойдя многие европейские премиум-марки.

• Главная фишка: 3D-визуализация слепых зон. Система камер кругового обзора отрисовывает на экранах полноценную 3D-модель окружения в реальном времени. Это позволяет водителю видеть препятствия, людей и другие авто буквально со всех сторон, без «мертвых зон».
• Замечания: в СНГ полноценная работа автопилота невозможна из-за отсутствия карт, хотя функции экстренного торможения и удержания в полосе работают корректно.

Итог: по безопасности между моделями полный паритет – обе обеспечивают одинаково высокий уровень защиты, являясь одними из самых безопасных китайских авто на рынке СНГ.

Кто победил?

Если смотреть только на итоговые оценки, может показаться, что между двумя кроссоверами почти ничья. Но главный вопрос нашего сравнения звучал иначе: оправдана ли переплата более чем в $20 тысяч за старший Li L8?

И здесь ответ зависит от того, что именно вы ждете от автомобиля.

Li L8 действительно предлагает больше комфорта. У него есть третий ряд сидений, пневмоподвеска, более дорогие материалы отделки и целый набор приятных мелочей, которые делают каждую поездку чуть более расслабленной. Это настоящий семейный лайнер, рассчитанный на большие компании и дальние путешествия.

Но по ходу сравнения выяснилась любопытная вещь: во многих ключевых дисциплинах младший Li L6 не уступает старшему брату. Он столь же безопасен, почти так же быстр, предлагает современные технологии и даже превосходит L8 по практичности и запасу хода.

В результате именно Li L6 выглядит более рациональной покупкой. Он предлагает большую часть возможностей Li L8 за заметно меньшие деньги и не заставляет жертвовать комфортом или технологиями.

Вам подойдет Li L6, если:

• Ваша стихия – город. Относительно компактные габариты и лучшая маневренность делают машину удобнее в ежедневной эксплуатации.
  • Вы ищете максимально выгодный входной билет в мир Li Auto.
  • Вам важны вместительный багажник, просторный второй ряд и рекордный запас хода.

Вам подойдет Li L8, если:

• У вас большая семья и третий ряд сидений действительно будет использоваться.
  • Вы много путешествуете и хотите максимум комфорта на любых дорогах.
  • Для вас важны статус, премиальная атмосфера и пневмоподвеска.

В двух словах:

Li L6 — это выбор прагматика. Li L8 — выбор максималиста. И если третий ряд сидений не входит в список ваших обязательных требований, младшая модель выглядит наиболее разумным ответом на вопрос, вынесенный в заголовок этой статьи.

Источники: Gneenev.com, Lixiang.com, Auto-in-china.com