Моторное масло уже не будет прежним: что изменилось и как выбрать правильное

Еще недавно смена масла была привычной рутиной: залил «двадцатку» на лето, «десятку» на зиму — и порядок. Но времена изменились. Современные двигатели стали сложнее, а требования к смазке — строже. Теперь ошибка в выборе чревата незапланированным визитом на СТО. Разбираемся, что произошло с моторной жидкостью, почему она больше не будет прежней и как не прогадать, если у вас «старичок» без турбины.

Моторное масло — это не просто смазка, а «живая вода» для ДВС. Вы знаете, почему: внутри каждого мотора движутся поршни, крутится коленвал, работают валы и подшипники. Между ними — почти невидимые зазоры. Масло проникает в них, снижает трение, защищает от перегрева и отводит тепло. Без масла двигатель быстро перегревается и выходит из строя — буквально за несколько минут.

Однако сегодня важен не только факт наличия масла, но и его точные характеристики. Современные моторы — особенно турбированные и гибридные — работают с микроскопическими допусками. Даже небольшое отклонение в вязкости может стать причиной повышенного износа, заклинивания и выхода мотора из строя

Вязкость: что значат загадочные 0W16 и 5W30

Цифры на бутылке с маслом обозначают его вязкость, то есть насколько густое или жидкое масло при разных температурах. Например, 5W30: первая цифра (5W) отвечает за поведение масла на холоде (чем меньше, тем легче проворачивается мотор зимой), вторая (30) — за поведение в жару (чем выше, тем медленнее «разжижается»).

Еще недавно для массовых бензиновых и дизельных двигателей нормой считались 10W40 или 15W40, но сегодня автовладельцы сталкиваются с необычными и почти водянистыми 0W16 или 0W20. Почему так?

Производители моторов озабочены экономией топлива и снижением выбросов. Чтобы достичь этих целей, они делают двигатели меньше, легче и с меньшими зазорами. Только супер-жидкое масло сможет в них проникнуть. Поэтому «маслоделы» придумали специальные составы с супертекучестью.

Как понять, что у вас современный двигатель — и почему это важно для выбора масла

У современных двигателей есть ряд ключевых признаков. Если вы обнаружите перечисленные технологии в своем авто — ни в коем случае не лейте в его мотор первое попавшееся масло.

• Турбонаддув

У вашего автомобиля есть турбина? Считайте, что масло в нем работает на пределе. Турбонаддув повышает не только мощность, но и температуру в цилиндрах. А значит, масло должно обладать отличной термостойкостью и не коксоваться под нагрузкой.

• Непосредственный впрыск топлива

Такие системы повышают топливную экономичность и производительность, но у них есть побочный эффект: склонность к образованию нагара на клапанах и поршнях. Чтобы справляться с этим, моторное масло должно содержать активные моющие присадки, иначе двигатель быстрее загрязнится.

• Системы старт-стоп

Автомобили, особенно городские, все чаще оснащаются системой автоматического отключения двигателя при остановке. Это удобно и экономично, но каждое включение — новый микростресс для масла. Оно должно быстро достигать рабочих характеристик уже с первых секунд, быть достаточно текучим и не терять вязкости.

• Сажевые фильтры (DPF)

Если у вас дизель, проверьте, есть ли у него DPF — фильтр твердых частиц. Это экологичное, но капризное устройство, и далеко не каждое масло ему «по зубам». Нужны так называемые Low SAPS масла — с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы. Иначе фильтр быстро забьется, и придется ехать в сервис.

• Гибридные технологии

У гибридов — свои нюансы. Двигатель запускается и выключается десятки раз за поездку, а иногда работает очень короткое время. Поэтому особенно важны текучесть при холодном запуске и стабильность характеристик в широком диапазоне температур. Часто используются масла с крайне низкой вязкостью — вплоть до 0W-16 или даже 0W-8.

«Синтетика»: маркетинг или необходимость?

Для современных моторов «синтетика» — не маркетинговая причуда и не роскошь, а технологическая необходимость. Лучше немного переплатить за качественную базу и допуски, чем менять мотор из-за дешевой полусинтетики, которая «расползается» при 120 °C и не отмывает нагар в системе впрыска.

Что такое «полностью синтетическое» масло?

Иногда оно делается не из нефти, а из природного газа (технология GTL — Gas to Liquid), либо из нефти, но после глубокой химической переработки. Базовая основа очищается от примесей, молекулы выравниваются по размеру и форме — и только после этого добавляются антифрикционные, моющие, антикоррозионные и другие присадки. Такое масло обеспечивает стабильную смазку даже в критических условиях.

А что тогда «синтетическая смесь» (synthetic blend)?

Компромиссный вариант. Немного «синтетики», немного улучшенного минерального масла. Работает? Да. Но уже не так уверенно в условиях турбо- или гибридного мотора. Особенно — если вы заливаете такую смесь в двигатель с непосредственным впрыском и системой старт-стоп.

Full Synthetic vs. 100% Synthetic: в чем разница?

Эти термины маркетологи используют свободно: даже если на упаковке написано «100% synthetic», внутри может быть базовое масло группы III, а не более дорогие PAO (группа IV) или эстеры (группа V). Однако это не повод для паники: важно, чтобы масло соответствовало нужным допускам производителя, а не выделялось яркой упаковкой.

Гид по выбору моторного масла

Несколько советов по использованию масла в современных моторах от специалистов InterCargo помогут вам избежать лишних неприятностей.

Прежде всего: если вы приобрели автомобиль с современным двигателем в США (турбо, GDI, DPF, гибрид), не затягивайте с проверкой и возможной заменой масла. Вот что нужно сделать:

1. Проверьте сервисную историю

На аукционах вроде Copart или IAAI иногда указываются сервисные данные. Также стоит запросить отчет Carfax или AutoCheck — в нем могут быть сведения о последнем техобслуживании. Ищите строки типа: «Oil and filter changed», «Full synthetic oil service», «Maintenance inspection completed».

Если масло меняли недавно и указано, какое именно, — хорошо. Если информации нет, точно надо менять.

2. Изучите цвет масла на щупе

Если автомобиль уже у вас, вытяните щуп и посмотрите цвет и запах масла. Черное, густое, сгоревшее — менять обязательно. Светло-коричневое и чистое — возможно свежее, но неизвестного качества. Вязкое или мутное — тоже под замену.

3. Предположим худший вариант

Если нет полной уверенности, какое масло залито (а оно может быть даже минеральным или неизвестного происхождения), лучше сразу его заменить на качественную синтетику с нужной вязкостью (см. руководство, чаще всего это 0W20, 0W30 или 5W30) и с допусками производителя (например, Dexos1 Gen 3, VW 504/507, MB 229.5 и т.п.).

Специалисты InterCargо всегда советуют слить старое масло, заменить фильтр и залить проверенный продукт. Особенно если двигатель турбированный или с непосредственным впрыском — такие моторы особенно «капризны» к составу масла.

Иногда делают промывочную замену: заливают недорогое масло с хорошими моющими присадками, проезжают 1000–2000 км, затем снова меняют. Это актуально, если есть подозрения на старые отложения в моторе.

4. Изучите руководство по эксплуатации

Обычно производитель указывает рекомендуемую вязкость масла, спецификации (API, ACEA, ILSAC) и, при необходимости, конкретные допуски. Это основа для выбора масла.

Кроме того, при подборе масла нужно учесть его вязкость в соответствии с климатом и условиями эксплуатации.

• Зимний период: выбирайте масла с низким числом перед "W" (например, 0W или 5W) для обеспечения легкого запуска.
• Летний период: не используйте слишком густые масла без необходимости; современные двигатели часто требуют более жидких масел даже в жару.
• Универсальные варианты: 5W-30 или 0W-30 подходят для умеренного климата и современных двигателей.
• Для современных дизельных двигателей с DPF: необходимы масла, соответствующие спецификациям ACEA C3 или C4, с низким содержанием SAPS.

5. Обратите внимание на допуски, указанные на масле

Как мы уже упоминали, когда речь заходит о выборе моторного масла, важны не только вязкость и тип основы, но и так называемые допуски автопроизводителей. Это не просто красивые коды — за ними стоит целая система испытаний и требований.

Каждый крупный автоконцерн (например, Volkswagen, Mercedes-Benz или BMW) вырабатывает собственные стандарты к моторному маслу. Они учитывают особенности двигателей бренда и их тепловую нагрузку, работу с турбонаддувом, совместимость с сажевыми фильтрами, поведение при запуске и др.

Производители масел — такие как Shell, Mobil или Motul — могут подать свою продукцию на тестирование. Если масло успешно проходит испытания, оно получает официальное одобрение от автопроизводителя — тот самый «допуск», который указывается на этикетке канистры.

Таким образом, если на упаковке масла вы видите, например, допуск вроде VW 504.00, MB 229.5 или BMW Longlife-04 — это значит, что конкретный автопроизводитель разрешает использовать это масло в своих двигателях. Это важнее, чем известность бренда масла или даже его цена: масло с правильным допуском точно соответствует требованиям именно вашего мотора.

6. Избегайте контрафакта

Покупайте масло в проверенных магазинах. Обратите внимание на четкую дату его производства, наличие защитных элементов на упаковке, соответствие актуальным стандартам.

7. Следите за состоянием масла и интервалами замены

Для бензиновых двигателей: замена каждые 7–10 тыс. км. Для дизельных двигателей: каждые 5–8 тыс. км. Регулярно проверяйте уровень и состояние масла. Если масло потемнело или пахнет гарью — пора менять.

Лайфхаки для тех, кто еще на классике

Если у вас не гибрид, не турбо, не свежий дизель, а проверенный временем мотор на «механике» или простой автомат — это не значит, что можно расслабиться. Вот несколько практичных советов:

1. Изучите руководство по эксплуатации. Даже у старых машин оно указывает рекомендованную вязкость. Не нужно экспериментировать наугад.
2. Летом не гонитесь за густым маслом. При запуске холодного двигателя оно хуже прокачивается — особенно если у вас нет подогрева.
3. Меняйте масло не только по пробегу. Даже если почти не ездите, со временем оно портится — особенно в городе, где двигатель часто не успевает как следует прогреться.
4. Не экономьте на фильтре. Плохой фильтр быстро засорится, и масло пойдет по обводному каналу без должной очистки.
5. Следите за уровнем и цветом. Уровень должен быть между отметками MIN и MAX. Если масло черное, пахнет гарью — пора менять, даже если срок еще не подошел.
6. Если на щупе пена — беда. Возможна утечка охлаждающей жидкости в картер — срочно в сервис!

Источники: Driving.ca, Motor1.com