Признал ошибку: Ford может вернуть седаны

Еще несколько лет назад Ford демонстративно захлопнул дверь в сегмент легковых седанов. Сегодня она может снова приоткрыться — не из ностальгии, а по расчету. Цены на новые автомобили в США влетели до небес, доступные модели разлетаются как горячие пирожки, и рынок все громче задает вопрос: а точно ли кроссоверы и пикапы — это единственный путь развития автопрома?

Генеральный директор Ford Джим Фарли послал осторожный, но показательный сигнал в недавнем интервью Autonews на Детройтском автосалоне. Отвечая на вопрос о возможном возвращении седанов, он заметил: «Никогда не говори никогда. Рынок седанов очень живой. Проблема была не в отсутствии спроса — мы просто не могли найти способ конкурировать и зарабатывать. Возможно, теперь мы его найдем».

Это, конечно, не анонс новой модели. Но и не пустые слова. Скорее — признание, что в дизайн-студиях и инженерных центрах Ford снова обсуждают то, что еще недавно считалось делом прошлым.

Как Ford сам ушел с тучного поля

С 2019 года, после снятия с производства Taurus, североамериканская линейка Ford сосредоточилась почти исключительно на пикапах и SUV. Ранее из глобальной гаммы исчезли Fiesta и Focus — по словам Фарли, компания просто не смогла конкурировать с Toyota и Hyundai/Kia по себестоимости легковых авто.

Ирония в том, что именно сейчас, когда Ford сделал ставку на дорогие и маржинальные модели, рынок начал требовать обратного.

Впрочем, Taurus не исчез полностью. Седан по-прежнему продается на Ближнем Востоке и в Китае. Китайская версия нового поколения дебютировала в 2022 году и уже пережила рестайлинг — с обновленным дизайном и современной начинкой.

Параллельно ходят слухи о четырехдверной версии Mustang — возможном Mach 4. Если раньше это звучало как маркетинговая экзотика, то теперь подобные идеи выглядят вполне реально.

Ford уже зарегистрировал товарный знак Mach 4. Также публикуются отчеты об активном тестировании гибридного Mustang.

Корень проблемы — доступность

Аналитики Cox Automotive прогнозируют спад продаж новых автомобилей в США в 2026 году после трех лет роста. Причина проста и неприятна одновременно: средний ежемесячный платеж по автокредитам на новые авто приблизился к $800, а средняя цена сделки к концу 2025 года превысила $50 326 — исторический максимум.

На этом фоне спрос смещается к самым доступным моделям. Ford Maverick и Chevrolet Trax показывают рекордные продажи именно потому, что остаются самыми дешевыми предложениями в своих линейках.

Фарли прямо указывает на успех Maverick: «Доступные версии наших автомобилей продаются лучше всего. Клиенты буквально говорят нам: дайте еще. Поэтому мы и перестраиваем заводы под выпуск доступных машин».

Новая стратегия: не резать, а переосмысливать

Речь идет не просто о сокращении опций или пересмотре комплектаций. Ford переоборудует завод в Луисвилле под выпуск нового электрического пикапа с ценником около $30 000 (старт — в 2027 году). А с 2029-го на новом предприятии в Теннесси планируют выпуск доступных пикапов с ДВС.

Председатель совета директоров Билл Форд формулирует задачу еще жестче: «Можно ли изначально спроектировать автомобиль так, чтобы он был существенно дешевле — и передать эту экономию покупателю? Именно над этим мы сейчас работаем».

«Расстрельный список» Ford

Какие седаны «убили», чтобы освободить место пикапам

1 Ford Fusion
Среднеразмерный седан, который долго был важной частью модельного ряда Ford в США. Известен сбалансированным сочетанием комфорта, технологии и расхода топлива, включая гибридные версии. Поизводство Ford Fusion в США завершилось в 2020 году. Это был последний Ford-седан на рынке после снятия остальных четырехдверок компании.

2) Ford Mondeo (в США продавался как Fusion)
Эта европейская модель седана, близкая по духу Fusion, исчезла с рынков Европы и США еще раньше, в рамках сокращения линейки традиционных легковушек.

3) Ford Taurus
Когда-то флагманская «четырехдверка» компании. Производство в Северной Америке закончилось в 2019 году, став завершающим аккордом эпохи больших седанов Ford на местном рынке. Интересно, что имя Taurus до сих пор используется за пределами США — в Китае и на Ближнем Востоке. Однако речь идет уже о региональной модели, технически близкой к современному Mondeo, а не о прямом продолжении того самого американского Taurus.

4) Ford Fiesta (седан/хэтчбек)
Хотя Fiesta чаще ассоциируется с хэтчбеком, в ряде рынков она предлагалась и как компактный седан. Производство полностью прекратилось к 2023 году, завершив долгую историю модели.

5) Ford Focus (хэтчбек/универсал) — не седан, но близкий родственник сегмента. Один из самых массовых компактных автомобилей, который был частью семейной линейки, приказал долго жить в ноябре 2025 года.
Фокус часто воспринимался как альтернатива седанам для тех, кто искал «обычную машину» без SUV-клиренса, но теперь и его производство остановлено.

Почему Ford отказался от этих моделей

• Произошел сдвиг предпочтений покупателей — начал расти спрос на кроссоверы, SUV, пикапы и электрические машины, традиционные седаны ушли на задний план.
• Рентабельность — компактные и средние седаны все труднее делать прибыльными на фоне удорожания технологий и строгих требований по выбросам.
• Стратегия Ford — ставка на более прибыльные сегменты и электрификацию.

Источники: Сarscoops.com, Motor1.com