Везде, кроме Европы: Lexus бьет рекорды продаж

Lexus закрыл 2025 год с лучшим результатом за всю свою историю. Продажи люксового подразделения Toyota составили 882 231 автомобиль, что на 4 % больше, чем в 2024 году. Это третий подряд рекордный год, при этом бренд не кричит о прорыве: цифры говорят громче пресс-релизов.

Глобальный отчет Lexus по итогам 2025 года говорит о том, что почти половина всех продаж Lexus пришлась на Северную Америку — 408 070 автомобилей и рост 7,5 %. Рынок здесь зрелый, конкуренция плотная, но Lexus чувствует себя на нем уверенно.

Почти все остальные регионы тоже в плюсе. Африка показала самый резкий рост — +18,8 %, пусть и на скромной базе (1485 машин). Центральная и Южная Америка добавили 13,8 %, реализовав 4684 автомобиля.

На этом фоне Европа выглядит белой вороной: минус 2,3 % и 80 686 проданных машин — единственный регион с отрицательной динамикой. Не катастрофа, но и повода для выстрелов шампанским нет. Среди причин европейского отставания Lexus эксперты называют смещение спроса в сторону более бюджетных локальных и субсидируемых электромобилей.

Электрика без покаяния

Рекорд сделал не один фактор, но главный из них — электрификация без фанатизма. На гибриды, plug-in-гибриды и электромобили пришлось 52 % всех продаж, что стало новым максимумом для Lexus. Чистые EV выросли сразу на 119 %, в первую очередь за счет RZ и UX300e.

При этом бренд не стал ломать старый фундамент: RX и NX по-прежнему тащат основной объем продаж, LBX удачно зашел в компактный сегмент, а LM подтвердил, что люксовый минивэн — это не шутка, а вполне рабочий вариант.

Lexus не стал устраивать показательное «зеленое покаяние» — электрику просто прикрутили к тем моделям, которые и так приносили деньги. И это сработало.

LS уходит, но паники нет

На фоне рекордных цифр Lexus позволяет себе странности. Классический LS — тот самый седан, с которого бренд стартовал в 1989 году, — фактически отправляют на пенсию. Как отмечает Motor1, Lexus рассматривает LS уже не как конкретную модель, а как ярлык для все более нетипичных проектов — от концептов с дверями против хода до экзотических форматов, которые раньше в здравом уме в серию не пускали.

При этом никакой «революции ради революции» не будет. Директор по брендингу Toyota Саймон Хамфрис говорит: «Lexus должен двигаться свободнее, но это не означает, что нужно сжечь карту и идти в туман».

Основа бизнеса — кроссоверы — останется неприкосновенной: RX, NX и им подобные по-прежнему будут делать кассу, пока дизайнеры и маркетологи упражняются в смелости на концептах. А если что-то пойдет не так, всегда есть проверенный план Б — еще один кроссовер.

Источники: Мotor1.com, Motortrend.com